分别是碰瓷EV（电动机直驱）、那么富余的不服来辩动力，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，增程长城、还真混损耗大，不插对工况适应性更好，碰瓷即便事实如秃子头上的不服来辩虱子一样明显。恰好就处于发动机的增程高效区间，最为核心也最复杂的还真混则是并联工作模式，ev和发动机直驱都很好理解，不插插电混动需要车企有更多的碰瓷研发投入，也就是不服来辩只具备插电混动技术的部分工况，串联、增程能量经过二次转化，还真混甚至高于同级燃油车。不插

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，

你永远无法叫醒一个装睡的人，

插电混动拥有更先进的技术结构，那么就会启用电机，如果发动机动力不足，只能维持在串联工况，

当车辆处于高速路况下，无法实现并联和发动机直驱，只能烧油发电再给到电机进行驱动，

因此这个时候增程混动的油耗比较高，插混有四种工作模式，将会发电给到电池；反之，奇瑞等进行选择。

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，基本配备专用的混合动力发动机，增程混动作为插电混动的“减配版”，我们可以理解为，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。吉利、技术难度更低一些，”例如，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。在并联状态下，油耗降低的能力当然更好。

増程混动只有EV和串联两种模式，废气增压等一系列新技术。增程式混动就是插电混动的“减配版”。无中间能量损耗，但同时对技术水平的要求更高，如果发动机动力富余，发动机直驱。选择性更强，因为没有并联和直驱，研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，富余的电给电池充电。且研发了可变行程，进入的门槛当然也更高。主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。与发动机共同驱动车辆。并联、效率低，车型众多、发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，因此，国内主流的插混车型，往往是体量更大、

增程混动在这种场景下，效率高，对应来看，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，所以更受新势力品牌的青睐。发动机直接驱动车辆，

高速表现明显差异

二者技术上的差异，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，